Leta 1785 je bila v Oberhausnu v Nemčiji dokončana predhodnica tovarne Mann, jeklarna St. Anthony.Kot pomemben mejnik v takratni nemški industrijski revoluciji je jeklarna Nemčijo pripeljala na novo industrijsko dirkalno stezo.Od takrat je jeklarna San Antonio pridobila izjemno močan kapital s proizvodnjo jekla, s čimer je postavila temelje za pozneje ustanovljen Augsburg Nürnberg Machinery Manufacturing Plant, znan tudi kotČLOVEK.
Leta 1858 se je v Parizu v Franciji rodil Rudolf Diesel.Tisti, ki nekaj obvladajo angleščino, bi morali razumeti, da je Diesel po njegovem imenu trenutno angleško ime za dizel, Rudolf Diesel pa je bil izumitelj dizelskega motorja.
Leta 1893 je Rudolf Diesel objavil članek o svojem neodvisno razvitem novem modelu in leta 1892 prijavil patent za ta popolnoma nov model. Vendar so leta raziskav in razvoja omejila njegova sredstva in Rudolf Diesel je ustanovil znano nemško podjetje za proizvodnjo strojev ob uri -ČLOVEK.S tehnično in finančno podporo korporacije MAN se je uspešno pridružil korporaciji MAN in postal strojni inženir, odgovoren za razvoj in proizvodnjo novih modelov.
Leta 1893 je imel novi model, ki ga je izdelal Rudolf Diesel, med testiranjem tlak eksplozije 80 Pa (atmosferski tlak) znotraj motorja.Čeprav je v primerjavi s sedanjimi megapaskali še vedno obstajala precejšnja vrzel, je za prvi novi motor tlak eksplozije 80 Pa pomenil močno silo za pogon bata, ki je tradicionalni parni stroji niso imeli.
Prvi poskus je trajal le eno minuto, preden je motor počil, vendar je bilo to dovolj za dokaz uspeha Rudolfa Diesla.Z vztrajnimi prizadevanji Mann Company in Rudolfa Diesla je bil leta 1897 v tovarni Mann Augsburg uspešno vžgan izboljšani dizelski motor z močjo 14kW, zaradi česar je postal motor z najvišjo konjsko močjo v tistem času.
V Evropi 19. stoletja so bili naftni derivati precej redki.Zato so lahko v istem obdobju motorji Otto uporabljali samo plin kot glavno gorivo za motor.Vendar pa prenašanje in skladiščenje plina predstavlja veliko nevarnost za varnost.Rudolf Diesel se je odločil odpreti novo pot.Povečal je kompresijsko razmerje motorja, odstranil vžigalno svečko in pripeljal valj v stanje visoke temperature in visokega tlaka za ponovno testiranje.Končno je ugotovil, da je način za povečanje kompresijskega razmerja zelo izvedljiv, zato je bil uradno rojen prvi motor z notranjim zgorevanjem s kompresijo in po njem imenovan dizelski motor.
Po izumu dizelskega motorja ga niso takoj uporabili v avtomobilih, ampak so ga najprej uporabili v orožju in opremi, kot so podmornice in ladje, ki so kot vir energije uporabljale parne stroje.Leta 1915 je podjetje Mann s podporo tehnologije dizelskih motorjev začelo predelovati dizelske motorje v civilno uporabo.Istega leta je MAN izdelal prvi civilni lahki tovornjak v skupni tovarni z ADOLPH SAURER AG.Po imenu Saurer.Prvi tovornjak Saurer je bil splošno priznan zaradi svojih odličnih zmogljivosti na trgu in predstavlja uradno komercialno uporabo dizelskih motorjev.
Trenutno je tehnologija neposrednega vbrizgavanja goriva, ki se uporablja v naših motorjih tovornjakov, postala običajna.Gorivo se neposredno vbrizga v zgorevalno komoro skozi injektor goriva, kar je priročno in učinkovito.Toda ko so bili dizelski motorji prvič predstavljeni, tehnologije neposrednega vbrizgavanja goriva ni bilo.Vsi dizelski motorji uporabljajo mehanske črpalke za dovod olja.
Leta 1924 je Mann uradno lansiral dizelski motor, opremljen s tehnologijo neposrednega vbrizgavanja goriva.Ta motor je uporabljal takrat najnaprednejšo tehnologijo Diesel Dirkteinspritzung (tehnologija neposrednega vbrizgavanja goriva), ki je celovito izboljšala moč in učinkovitost dizelskih motorjev ter postavila temelje za kasnejšo posodobitev dizelskih motorjev v smeri visokotlačnega skupnega voda.
V tridesetih letih prejšnjega stoletja je hiter razvoj evropskega gospodarstva povzročil nove zahteve po hitrejših in večjih tovornjakih in avtobusih.Zahvaljujoč uporabi dizelske tehnologije neposrednega vbrizgavanja in široki uporabi turbopolnilnikov.Leta 1930 je Mann lansiral novo generacijo zmogljivega tovornjaka S1H6, ki je imel največ 140 konjskih moči (kasneje so predstavili model s 150 konjskimi močmi), s čimer je postal najmočnejši tovornjak na trgu v tistem času.
Po koncu druge svetovne vojne je Mann vstopil v obdobje obsežnih inovacij v oblikovanju vozil.Leta 1945 je Mann na trg poslal prvo generacijo tovornjaka s kratkim nosom F8.Kot prvi težki tovornjak, lansiran po drugi svetovni vojni, je videz tega avtomobila učinkovito zapolnil vrzel v vozilih za povojno obnovo.Novi motor V8, uporabljen v tem avtomobilu, ima kompaktno strukturo, krajši sprednji del in boljšo vidljivost.In ta motor V8 lahko doseže največjo moč 180 konjskih moči, s čimer preseže mejo 150 konjskih moči, ki jo je prej postavil Mann, in postane povsem nov model z visoko močjo.
Leta 1965 je bilo 100.000. vozilo tovarne Mann München izklopljeno, le 10 let po tem, ko je bil projekt v Münchnu uradno zagnan.To kaže na Mannovo razvojno hitrost v industrijski tehnologiji.Skozi Mannov 180-letni razvoj lahko vidimo, da ima Mann kot stoletje staro podjetje inovativne zmogljivosti na različnih stopnjah.Ker pa moč podjetja postopoma raste, je pridobitev odličnejših kartičnih in avtobusnih podjetij postala ključna usmeritev prihodnjega razvoja.
Čas objave: 3. oktober 2023